通過(guò)最新圖像揭示，（W）RAPPER辦公樓已經(jīng)封頂。

      這座17層、183000平方英尺的高層建筑以其自由形式的鋼外骨骼而引人注目，它包裹著結(jié)構(gòu)，允許內(nèi)部無(wú)柱。據(jù)報(bào)道，它將于2022年6月完成。

      最初的建筑項(xiàng)目是兩座230英尺高的高層塔樓和停車場(chǎng)——于1999年獲得洛杉磯城市規(guī)劃委員會(huì)和洛杉磯市議會(huì)的批準(zhǔn)。在最初批準(zhǔn)時(shí)，這是中南部唯一的高層建筑方案。今天，該項(xiàng)目仍然是該市該地區(qū)唯一的塔樓提案。與洛杉磯其他更富裕的地區(qū)相比，該項(xiàng)目承載著重建一個(gè)貧困地區(qū)以及隨之而來(lái)的社會(huì)病態(tài)的地區(qū)的愿望。該社區(qū)唯一的另一個(gè)重要的新開(kāi)發(fā)項(xiàng)目是 Cineon Kodak 航空權(quán)項(xiàng)目，該項(xiàng)目于1996年在最初的45英尺高度限制內(nèi)完成，并被認(rèn)為是塔址重新開(kāi)發(fā)的第一階段。塔樓是重新開(kāi)發(fā)的第二階段。

      塔樓項(xiàng)目沉寂了幾年，然后在2006年作為單塔復(fù)活，在地面和地下停車。經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜的洛杉磯市審查，該項(xiàng)目得到重新批準(zhǔn)和重新設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目回歸的主要原因是地面客運(yùn)鐵路系統(tǒng)的出現(xiàn)，該系統(tǒng)從市中心到南加州大學(xué)，在市中心以南，然后沿杰斐遜大道向西，在杰斐遜和拉謝內(nèi)加?？?。該交叉路口是洛杉磯主要南北[La Cienega]和東西[10條高速公路]交通軸的主要交叉點(diǎn)。

      項(xiàng)目站點(diǎn)位于火車站西邊一個(gè)街區(qū)，當(dāng)火車向北轉(zhuǎn)至站點(diǎn)以西幾個(gè)街區(qū)的第二個(gè)站點(diǎn)時(shí)，該站點(diǎn)毗鄰火車路線。火車使塔樓可以通過(guò)地面鐵路輕松抵達(dá)，這一發(fā)展使業(yè)主相信塔樓的經(jīng)濟(jì)可行性。由于該項(xiàng)目的高度和場(chǎng)地周圍相對(duì)較低的建筑物，該項(xiàng)目將非常突出，既可以作為45英尺高的天際線上的一個(gè)對(duì)象，也可以作為為辦公樓租戶提供各個(gè)方向的遠(yuǎn)距離景觀的機(jī)會(huì). 建造一座獨(dú)立的塔樓的機(jī)會(huì)，沒(méi)有干擾項(xiàng)目的視野，以及從內(nèi)部看到的景色，也是重建和重新設(shè)計(jì)建筑的有說(shuō)服力的論據(jù)。

      在計(jì)劃中，新塔保留了形成T形的兩個(gè)連續(xù)盒子的頂部盒子。剩余盒子的北段與軌道以南的鐵路通行權(quán)相鄰。Jefferson和National的交叉口經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，以方便火車軌道、相鄰街道的位置以及從信號(hào)交叉口的汽車進(jìn)入的組織。項(xiàng)目提供代客泊車服務(wù)和無(wú)障礙停車場(chǎng)，提供一級(jí)和二級(jí)地下停車場(chǎng)。行人出火車站向東，沿場(chǎng)地北立面步行，上樓梯或電梯至二樓塔樓電梯大堂。

      新塔樓每層樓板面積為15000平方英尺，由一英尺乘五英尺的曲線鋼管帶結(jié)構(gòu)支撐，填充混凝土。帶狀系統(tǒng)位于地板外部，因此地板內(nèi)部完全開(kāi)放且靈活。絲帶在塔的底部被分解為一系列交叉的雙曲線支撐墻，這些壁在幾何上將桿的一個(gè)立面上的絲帶與另一側(cè)的絲帶幾何連接。

      與大多數(shù)塔式結(jié)構(gòu)典型的傳統(tǒng)單層到樓層高度不同，該項(xiàng)目為其租戶提供了三種可選的樓層到樓層高度，一種為13英尺6英寸，一種為16英尺6英寸，一種為24英尺。24英尺的空間出現(xiàn)了3次，如果租戶需要這樣的空間，可以建造一個(gè)玻璃封閉的、隔音的夾層樓。

      在南立面和西立面，最難控制陽(yáng)光的立面，仍然是8英尺以上的垂直玻璃，高度和深度不同，取決于樓層與樓層的高度變化，向內(nèi)傾斜以保護(hù)立面免受陽(yáng)光直射。

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